Un auto puede verse impecable y traer un choque mal reparado, el kilometraje adulterado o deudas encima. Nada de eso se ve dando una vuelta a la manzana, y después de transferir el problema ya es tuyo. Son dos revisiones distintas, y hacen falta las dos La revisión mecánica te dice en qué estado está el auto. El informe legal te dice qué arrastra: multas impagas, prendas, encargo por robo, siniestros registrados, cantidad de dueños anteriores. Un auto puede estar mecánicament

En ciudad el auto trabaja a tirones: partir, frenar, esperar. En carretera trabaja horas seguidas a velocidad constante, cargado y con calor. Fallas que en ciudad no se notan, ahí aparecen — y aparecen lejos de donde uno conoce a alguien. Lo que más falla en viaje Neumáticos: presión con el auto cargado, dibujo, edad de la goma y estado del repuesto. Refrigeración: nivel y estado del refrigerante, mangueras y el ventilador. El calor de la ruta no perdona. Frenos: pastillas, d

Sacaste la varilla, viste el aceite negro y te preocupaste. O simplemente pasaste el kilometraje y no sabes si es grave. Acá va lo que sí importa y lo que no. Que esté negro no significa que esté malo El aceite se oscurece porque está haciendo su pega: arrastra hollín y partículas y las mantiene en suspensión para que no se depositen en el motor. Un aceite oscuro a los pocos miles de kilómetros es normal. Lo que sí es señal de problema es que se sienta áspero entre los dedos,

Hace rato que no le haces mantención y ya no te acuerdas de cuándo fue la última. Pasa seguido. La buena noticia es que ponerse al día es más barato que arreglar lo que se rompe por no haberlo hecho. No es solo el aceite La mantención por kilometraje es una pauta: a cada tramo le corresponden ciertas revisiones y ciertos cambios. Además del aceite y su filtro entran el filtro de aire, el de bencina y el de habitáculo, los líquidos —refrigerante, frenos, dirección—, las bujas,

Se prendió la lucecita amarilla con forma de motor y el auto anda igual que siempre. ¿Es grave o se puede dejar para después? La respuesta honesta: depende, y el auto ya sabe cuál es — guardó un código con lo que detectó. Fija o parpadeando: no es lo mismo Si la luz está fija, el auto detectó algo fuera de rango pero puede seguir andando: revísalo esta semana. Si la luz parpadea, es otra cosa: normalmente indica una falla de encendido que está mandando combustible sin quemar

Cuesta que parta en la mañana, el motor de partida suena lento, o derechamente no partió. Lo automático es pensar en batería nueva, y muchas veces es eso. Pero no siempre, y ahí está la diferencia entre gastar una vez o gastar dos. Las tres causas, y por qué no cuestan lo mismo Puede ser la batería, que llegó al final de su vida. Puede ser el alternador, que dejó de cargarla mientras andas: en ese caso la batería nueva también se va a descargar, solo que en unas semanas. O pu

Los amortiguadores se mueren de a poco, y ahí está el problema: uno se acostumbra al auto que rebota y deja de notarlo. Pero no es solo comodidad. Un amortiguador vencido alarga varios metros la distancia de frenado, y esos metros aparecen justo cuando no sobran. Cómo te das cuenta de que ya no sirven La prueba más directa es la del rebote: después de un hoyo o un lomo, el auto debería asentarse en un movimiento. Si sigue meciéndose dos o tres veces, el amortiguador ya no est

Ese golpe seco al pasar un lomo de toro o una tapa de alcantarilla, que antes no estaba, casi nunca viene de los amortiguadores. Viene del tren delantero: las piezas que unen la rueda con el resto del auto y que, cuando toman holgura, suenan. Qué es el tren delantero Es el conjunto que sostiene y dirige las ruedas de adelante: bandejas, bujes, rótulas, terminales de dirección, axiales y barra estabilizadora. Cada una de esas piezas tiene una goma o un pivote que se desgasta c

Se te bajó una rueda, o pisaste un clavo y lo viste clavado en la goma. La primera pregunta no es cuánto cuesta cambiarlo: es si se puede reparar. Muchas veces sí, y salir a comprar uno nuevo sin preguntar es plata regalada. Dónde está el pinchazo decide todo Una punción en la banda de rodadura —la parte que apoya en el suelo— casi siempre se repara. En el flanco no: ahí la goma trabaja flectando en cada vuelta, y ningún parche aguanta esa flexión. Un neumático reparado en el

Un neumático que se gasta parejo simplemente cumplió su vida. Uno que se gasta disparejo te está avisando de otra cosa, y esa otra cosa se va a comer también los neumáticos nuevos si no la corriges antes de comprarlos. Cómo leer el desgaste Pásale la mano al neumático de lado a lado, con el auto detenido, y compara el borde interior con el exterior y con el centro. Gastado por dentro o por fuera: ángulo de caída. Es alineación. Gastado por los dos bordes y bien el centro: and

Se nombran siempre juntos y se confunden todo el tiempo, pero son dos cosas distintas y se sienten distinto al manejar. Acá va cómo distinguirlos sin bajarte del auto. La diferencia, en una frase El balanceo reparte el peso de cada rueda para que gire sin vibrar. La alineación corrige los ángulos con que las ruedas apoyan en el suelo. Uno es peso, el otro es geometría. Si vibra a cierta velocidad, es balanceo La señal típica: la vibración aparece sobre los 80, se siente en el

Si el pedal del freno se siente esponjoso, o se va hundiendo de a poco mientras esperas en un semáforo, eso no es una maña del auto. El sistema de frenos es hidráulico y cerrado: si el pedal cede, hay algo entrando o saliendo donde no corresponde. Por qué el pedal se siente blando El circuito de frenos trabaja con líquido, y el líquido no se comprime: por eso el pedal se siente firme. Cuando esponjea, casi siempre hay aire en el circuito, o el líquido absorbió humedad y hierv

Si tus frenos chillan cada vez que pisas el pedal —hay quien le dice chirrido, rechinar o simplemente ruido al frenar— no es maña ni humedad de la mañana. Casi siempre es el aviso que el propio sistema de frenos trae de fábrica. Acá te explicamos qué significa, cuánto puedes esperar y qué revisamos nosotros. Por qué chillan los frenos Casi siempre son las pastillas gastadas. Las pastillas traen un testigo metálico que, cuando el material de fricción llega a su límite, roza el