Pinché un neumático: cuándo se puede reparar y cuándo no
Se te bajó una rueda, o pisaste un clavo y lo viste clavado en la goma. La primera pregunta no es cuánto cuesta cambiarlo: es si se puede reparar. Muchas veces sí, y salir a comprar uno nuevo sin preguntar es plata regalada.
Dónde está el pinchazo decide todo
Una punción en la banda de rodadura —la parte que apoya en el suelo— casi siempre se repara. En el flanco no: ahí la goma trabaja flectando en cada vuelta, y ningún parche aguanta esa flexión. Un neumático reparado en el flanco es un neumático que va a reventar, y normalmente a la velocidad en que más duele.
Tampoco se repara si el corte es muy grande, si hay varias reparaciones cerca, o si el neumático anduvo desinflado y se dañó por dentro.
Un tapón por fuera no es una reparación
El palito con pegamento que se mete desde afuera saca del apuro, pero no sella por dentro y deja pasar humedad a la estructura. La reparación que sí sirve en carretera se hace desmontando el neumático, revisándolo por dentro y vulcanizando desde adentro. Toma más rato y por eso hay quien no lo ofrece.
¿Puedo seguir manejando así?
Si el neumático va perdiendo aire de a poco, llénalo y ven derecho, sin dar vueltas. Andar desinflado destruye la estructura interna y convierte una reparación barata en un neumático nuevo. Y si andas con el repuesto puesto, resuélvelo esta semana: quedarte sin repuesto es quedarte sin plan B.
El repuesto también se revisa
Pierde aire con los años aunque nunca lo uses, y se descubre justo el día que lo necesitas, de noche y con lluvia. Revísalo una vez al año.
Qué hacemos en Cobesa Motors
Primero vemos si se puede reparar. Si se puede, desmontamos, revisamos por dentro y vulcanizamos: la reparación que sí es segura en carretera. Si no se puede, te decimos por qué y te mostramos el daño.
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Estamos en Av. Las Condes 9961, Las Condes, de lunes a viernes de 9:00 a 19:00.
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